Spojené štáty aj Čína stanovili štandardy pre automatizáciu jazdy: L0-L5.Tieto normy vymedzujú progresívny vývoj automatizácie jazdy.
V USA vytvorila Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE) široko uznávaný klasifikačný systém pre úrovne automatizácie riadenia, podobný tomu, ktorý bol spomenutý vyššie.Úrovne sa pohybujú od 0 do 5, pričom úroveň 0 označuje žiadnu automatizáciu a úroveň 5 predstavuje plne autonómne riadenie bez zásahu človeka.
Odteraz väčšina vozidiel na cestách v USA spadá do úrovne 0 až 2 automatizácie.Úroveň 0 sa vzťahuje na tradičné vozidlá riadené výlučne ľuďmi, zatiaľ čo úroveň 1 zahŕňa základné asistenčné prvky pre vodiča, ako je adaptívny tempomat a asistent udržiavania v jazdnom pruhu.Automatizácia úrovne 2 zahŕňa pokročilejšie asistenčné systémy vodiča (ADAS), ktoré umožňujú obmedzené schopnosti samoriadenia, ako je automatické riadenie a zrýchlenie, no stále vyžadujú dohľad vodiča.
Je však dôležité poznamenať, že niektorí výrobcovia automobilov a technologické spoločnosti aktívne testujú a nasadzujú vozidlá na vyšších úrovniach automatizácie na špecifických miestach a za kontrolovaných podmienok， Úroveň 3. Vozidlo je schopné vykonávať väčšinu úloh jazdy nezávisle, ale stále vyžaduje zásah vodiča v určitých situácie.
Do mája 2023 je automatizácia jazdy v Číne na úrovni 2 a na dosiahnutie úrovne 3 musí prelomiť zákonné obmedzenia. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla sú na dráhe EV a automatizácie jazdy.
Čínsky úrad pre reguláciu trhu už 20. augusta 2021 vydal národnú normu „Taxonómia automatizácie jazdy pre vozidlá“ (GB/T 40429-2021) s cieľom dohliadať a lepšie rozvíjať oblasť nových energetických vozidiel.Rozdeľuje automatizáciu jazdy do šiestich stupňov L0-L5.L0 je najnižšie hodnotenie, ale namiesto toho, aby nemal žiadnu automatizáciu jazdy, ponúka iba včasné varovanie a núdzové brzdenie.L5 je plne automatizovaná jazda a má plne pod kontrolou jazdu auta.
V oblasti hardvéru kladie autonómne riadenie a umelá inteligencia vyššie požiadavky na výpočtový výkon auta.Pre automobilové čipy je však bezpečnosť na prvom mieste.Automobily nepotrebujú 6nm procesné integrované obvody ako mobilné telefóny.V skutočnosti je zrelší 250nm proces populárnejší.Existuje mnoho aplikácií, ktoré nevyžadujú malé geometrie a šírky stopy PCB.Avšak, ako sa rozstup balíkov stále zmenšuje, ABIS zlepšuje svoj proces, aby bol schopný robiť menšie stopy a medzery.
ABIS Circuits verí, že automatizácia jazdy je postavená na ADAS (pokročilých asistenčných systémoch vodiča).Jedným z našich neochvejných záväzkov je dodávať špičkové riešenia PCB a PCBA pre ADAS, zamerané na uľahčenie rastu našich vážených klientov.Týmto sa snažíme urýchliť príchod Driving Automation L5, čo bude v konečnom dôsledku prínosom pre väčšiu populáciu.
Čas odoslania: 17. mája 2023
